航班上實際上 許多 程序都選用液體傳動裝置。 舉例液壓機油泵程序的液壓機油泵油、生物主要燃料程序的生物主要燃料、防銹劑油程序的防銹劑油、食井水程序的水等。 同時，另外水汽程序。那些程序的用和維護與保養中難來解決的現象是泄密。這個泄密比發送帶接處填料密封圈的膨脹、劃傷和偏磨致使的泄密愈加多見。 　　漏泄這不僅會決定體統的生產銷售力，造成的癥狀下還是會危害到航班的起飛的安全，故而航班能夠廣泛運用膠封結構件，影響是以避免液滴或有機廢氣氣體從倆個合作工件中的開距中淌出，同時以避免環境、積塵、水分侵入、硬物等間接沉淀物融入的設備。膠封結構件是由膠封的原材料制造而成的膠封圈，不妄用的硫化膠圈等。 　　氣固兩相流壯態的本職工作媒介，在液壓多路閥平臺和組件的內容腔內的流動或暫時在家中存儲，受功力或作用力影響力，產生少量的媒介透漏。這那就是透漏。透漏規則在火車上非常堅持原則和苛求，只需要高達透漏規則，搶修工作人員就就必須按照一些指南搶修或進行更換透漏的元器件或封密組件。 　　封口相關文件劃分柔軟性和塑形。柔軟性尋常是合橡膠制品，氟塑料尋常是真皮。另外一只種軟輕金屬也被可作封口相關文件，而旋轉視頻結構件(如載荷液壓泵泵)的端口便用碳最為外面才質。 　　依據密封蓋性圈的剖面，可可分O形、星形、X形、空心管狀、V形、L形圈、U形、Y形和異形圖片。只要按質材又可可分丁腈，天然植物，氯丁、密恩貝益乙丙，氫化丁腈，硅膠材料圈，氟聚氨酯，硅氟等聚氨酯密封蓋性圈。 　　O形封閉圈具備有阻止內部人員和對外部氯氣泄露的二個能力，之所以二個目標方向都行以施工在是需要封閉的那部分，施用很廣泛。v形是雙向封閉的，施工時接口必定朝東北負壓的那側。Y形封閉圈的受力為Y形，是常見的嘴型封閉圈，符合操作負壓在40MPa以下的，操作室內溫度在-30到80C彼此。 　　總而言之所論，膠封圈是化解夜壓裝置控制控制系統用戶名現象注重有效果的策略。夜壓裝置控制控制系統膠封不良現象會決定膠封不禁止的間接用戶名，間接用戶名的油會弄臟條件。同時，還可不可以將自然空氣流入量吸取到鋼，決定夜壓裝置泵的的作業安全性能和夜壓裝置程序執行零件自行車運動的軟綿度。故而，有效率確定膠封資料，設汁膠封樣式，在船舶上的作業的整流程是以常注重的。 　　或許是大大的密封隔絕圈，但說真的它的意義非常大的了!